Z kamerą wśród ICCków

Pod osłoną nocy w ogromnej tajemnicy PKP Intercity testowało na Dworcu Centralnym swój najnowszy nabytek - ED 250, potocznie nazywany Pendolino. W role testerów wcielili się pracownicy IC.

ED 250 stoi na peronie 4 Warszawy Centralnej

Drużyna błękitnego pierścienia na tropie absurdów na ulicy Świętokrzyskiej

Drużyna błękitnego pierścienia przeszła się ulicą Świętokrzyską w poszukiwaniu absurdów. Nie musieliśmy długo szukać.

Miało być tak wspaniale, niestety wyszło jak zwykle. Świętokrzyską otwarto w pośpiechu na początku października. Ulica przebiega nad częścią pierwszego odcinka drugiej linii metra. Z powodu jego budowy, Świętokrzyską zamknięto na ponad trzy lata. Po odbudowie, ulica zyskała nowy wygląd. Cóż, z gustami się nie dyskutuje, choć szeroko omawiana była kwestia postawionych w donicach drzew. Budowniczowie nie mogli ich posadzić, podobno dlatego, że korzenie drzew zagrażałyby instalacjom podziemnym.

Czy przy przebudowie ulicy miasto zadbało o osoby niepełnosprawne, zwłaszcza niewidomych, niedowidzących?

Przyszliśmy w silnym składzie

Przechodzimy przez Świętokrzyską w asyście redaktorki RDC

Za autobusu wprost pod śmietnik, taka mała niespodzianka

Niewidomy z laską na pewno się na to coś nadzieje. Brakuje ostrzeżenia w postaci oznakowania dotykowego.

Zgodnie z założeniami tędy mają się poruszać osoby niewidome. Czy widzicie ten parkomat na środku chodnika? Można go było umieścić przy miejscach parkingowych.

I Ty możesz zostać strażakiem. Tworzymy razem Warszawę..

Gdy już będziemy mieli opracowanie niedoróbek, na pewno je tu wrzucę. Krótki raport przygotowuje SISKOM wraz z partnerami.

Jak mieszkańcy Małkini oceniają zamknięcie kolei do Tłuszcza

Szukając w internecie opinii o komunikacji zastępczej wprowadzonej w ramach zamknięcia linii do Białegostoku, natknąłem się na ciekawy blog Andrzeja Kucharka poświęcony Małkini. Opublikował on zdjęcia modernizowanego odcinka zrobione w ostatnim dniu kursowania pociągów między Łochowem, a Tłuszczem. Na blogu można też znaleźć komentarze z pierwszego dnia kursowania komunikacji zastępczej. Zobaczcie sami.

Miały iść do huty, teraz będą wisieć

Smutny los czeka eksponaty Muzeum Kolejnictwa w Warszawie. Nad placówką mecenat sprawuje miłościwie nam panujący Książe Mazowsza Adam Struzik, który nie widzi miejsca na mazowieckich torach dla parowozów.

Muzeum Kolejnictwa przypomina bardziej złomowisko niż placówkę kulturalno - edukacyjną. I nie jest to wyłączna zasługa Jaśnie Wielmożnego Adama I Struzika. Stare lokomotywy i wagony były niechcianym dziedzictwem złotego wieku kolei. Dla ministrów, dyrektorów, a później Prezesów PKP było to brzemię, kula u nogi hamująca postęp i wszechobecną modernizację.

Parowóz Pm2 w Muzeum Kolejnictwa w Warszawie
Zródło: Wikipedia

Pociąg do absurdu

Widzę, że bardzo spodobał się Wam komentarz do reportażu Faktów TVN. W statystykach pod względem popularności jest na drugim miejscu, zaraz po fotkach z rozgrzebanej linii Rembertów - Zielonka.

Błękitną chusteczkę cytuje Rynek Kolejowy

Jest mi niezmiernie miło, że zaledwie po kilku dniach istnienie Błękitnej chusteczki, szanowany i popularny branżowy portal Rynek Kolejowy, odwołuje się do wpisu Błękitnej chusteczki.

http://www.rynek-kolejowy.pl/54483/co_slychac_na_modernizacji_rail_baltica.htm

Wszystkim Państwu polecam subskrypcję bloga. Wystarczy wpisać w białe pole pod grafiką swojego maila i potwierdzić subskrypcję klikając na link w otrzymanym liście.

Błękitna chusteczka również jest na Facebooku, gdzie publikuję krótkie komentarze oraz fotografie. Zachęcam do polubienie.

www.facebook.com/blekitnachusteczka

Jak Torpol zabrał nam kolej. Co się dzieje na zamkniętej od stycznia linii Rembertów - Zielonka?

Od początku stycznia wykonawca modernizacji linii do Białegostoku, w ramach prowadzonych prac, zamknął linię 449 Warszawa Rembertów - Zielonka. Linia ta służyła pociągom dalekobieżnym, jadącym do Białegostoku i Suwałk, jako łącznik linii średnicowej w Warszawie z linią białostocką. Przez Rembertów i Zielonkę kursowały również pociągi Kolei Mazowieckich do Tłuszcza.

Nie wystarczą szczere chęci z UTK bata na PLK nie ukręcisz

Nie myślałem, że tak niewiele będę czekał na sposobność komentowania wyuczonej bezradności mojego byłego pracodawcy. Mogę sobie na to pozwolić ponieważ już niebawem sam będę swoim pracodawcą. W przypadku dyletantów z obecnego UTK, raczej użyłbym sformułowania pracobiorca. Korzystali z mojej pracy, zresztą w sposób tyleż nieudolny co cyniczny. Jednak o tym kiedy indziej.

Dziś rzecz o historii z życia wziętej. Fakty TVN opublikowały reportaż na Nowego Tomyśla. Niepełnosprawna Jolanta Foks, poruszająca się na wózku inwalidzkim nie może dostać się na peron stacji.

Błękitna chusteczka na Facebook'u

Moi kochani, od dzisiaj Błękitna chusteczka jest już na Facebook'u
https://www.facebook.com/blekitnachusteczka
Informacje o aktualizacjach będą się pojawiały również na tym popularnym portalu społecznościowym. Zapraszam wszystkich do komentowania wpisów.

Bilet za 27 zł. do Warszawy, dla Przewozów Regionalnych to wstyd?

PKP Intercity chwali się biletem relacyjnym do Warszawy w cenie 30 zł. Czy można koleją do stolicy dojechać taniej?

Okazuje się że tak. Od końca czerwca do Małkini dojeżdżają międzynarodowe pociągi Przewozów Regionalnych z Grodna. Są one skomunikowane z pociągami Kolei Mazowieckich do Warszawy. Zupełnie po ciuchu przewoźnik wprowadził honorowanie swoich biletów w pociągach KM.

Pociąg rel. Grodno - Małkinia wjeżdża na peron 3 stacji w Białymstoku. 19.10.2014

Komunikacja zastępcza Łochów - Tłuszcz. Pasażerów ubywa, propaganda się nasila.

Dziś (19.10) jadąc pociągiem z Małkini do Warszawy Wileńskiej, miałem okazję korzystać z komunikacji zastępczej.

Piękny pogodny dzień. Pewnie ostatni tak ciepły tej jesieni. Na pogodę nie mogłem narzekać. Powoli życie kolei również dostosowuje się do wstrzymanego ruchu na odcinku Łochów - Tłuszcz. Dziś, nie tak jak tydzień temu, pociąg z Grodna wjechał na 2 peron stacji w Małkini. Z tego samego peronu odjechał pociąg wahadłowy do Łochowa. Dobrze że dyżurny zaoszczędził pasażerom wątpliwej przyjemności biegania z pierwszego peronu na drugi. Podziękowania należą się tym bardziej, że już tak z boczku, tak z ukrycia od niechcenia zaczaili się dziadki sokiści.

Peron 2 stacji Małkinia. Po lewej EN57 842 rel. Grodno - Małkinia, po prawej podstawia się EN57 1075 PR Kraków jako KM do Łochowa. 19.10.2014

Czy mała błękitna chusteczka mokra wciąż będzie od łez?

Mała błękitna chusteczka

mokra wciąż była od łez

kiedy Przewozy Regionalne

na spółki dzieliły się

Chusteczka Przewozów Regionalnych. Piękna, prawda?

Czy Przewozy Regionalne, które znajdują się w stanie agonalnym, bez klarownej wizji przyszłości przetrwają, czy zostaną podzielone na spółki? Mam trochę znajomych w PR-ach, i z perspektywy ich miejsca pracy sytuacja wygląda bardzo ciężko. Najbardziej boją utraty pracy, oszczędności na sprzęcie i spowodowanych nimi ciągłych awarii.



Nikt nie ma odwagi powiedzieć pasażerom i pracownikom Przewozów co się z nimi stanie. Czy spółka będzie nadal egzystować w agonalnej formie, zostanie podzielona, a może przejmie ją skarb państwa?
Raz po raz mówiło się o upadłości lub podziale. Zwłaszcza w czasach gdy prezesem był Ryszard Kuć. Teraz lansowana jest koncepcja przejęcia większościowego pakietu udziałów przez Agencję Rozwoju Przemysłu. Dziś pisze o tym Rynek Kolejowy (17.10.2014).

http://www.rynek-kolejowy.pl/54402/arp_w_przewozach_regionalnych_jest_zgoda_pierwszych_marszalkow.htm

Dla nas, ważne skądinąd kwestie majątkowe, są sprawą wtórną. Wolałbym wreszcie usłyszeć odpowiedź na kilka pytań. Co dalej z pociągami InterREGIO, RegioEXPRES? Jaki jest plan restrukturyzacji spółki? Jeśli znikną pociągi IR i RE, a spółki marszałków będą przejmować rynek, to kto zagwarantuje pasażerom integrację biletową? Teraz Przewozy oferują podróże na jednym bilecie. Ten system się rozpada. A co w zamian?

Zamknięcie linii do Białegostoku, czyli jak rozjechać komunikację zastępczą

W niedzielę (12 października) wykonawca remontu linii do Białegostoku postawił na swoim. Szlak między Łochowem, a Tłuszczem został całkowicie zamknięty. Trzeba przyznać, że TORPOLOwi wsparcia udzieliła cała "elita" panujących na kolei. Począwszy od wielkiej uciekinierki Elżbiety Bieńkowskiej, przez członka zarządu PLK odpowiedzialnego za modernizacje Wojciecha Folejewskiego, skończywszy na marszałkach Podlasia i Mazowsza, Dworzańskim i Struziku.

Wszystko to ze strachu i głupoty jednocześnie. Ze strachu, bo miłościwie nam panujący przerazili się, że przepadnie dotacja z UE. Z głupoty dlatego, że zamawiający - PLK - zdecydowały się na przeprowadzenie inwestycji w najgorszy z możliwych sposobów (zaprojektuj i buduj). Nadzór nad wykonywanymi pracami był fatalny.

No ale stało się. Linię zamknięto. Przyszła kolej na autobusy, kolejowe oczywiście. Czeka nas rok potężnych utrudnień, ponieważ komunikację zastępczą zorganizowano równie profesjonalnie jak remont. Ale czego można się było spodziewać po ministrze infrastruktury, który odpowiada  za organizację kolejowych przewozów międzywojewódzkich (pociągi TLK), a także za przejezdność lub jej brak - linii kolejowych zarządzanych przez PLK.